♪どーしてー、そーんなーにー、ま・ぶ・しーの？！


届きましたぜ。
ナイトさんちのロンさんが。
えへ。


ビアンキブルーよりちょっと濃い感じ？
ターコイズブルーってゆーの？
ヤマハ乗りはブルーに惹かれるね。
なんやかんや言っても、来たらうれしいやね。

ステッカーもいっぱい。

しかも注文時に、プレートベアリングを併せて注文したいって言ったら、
代わりにスプリングシートをつけてくれた。
 スプリングレートは775ってあったけど、これって密着荷重ってやつか？
よくわからんけど、13.8kg／mmなんでしょ。
プリロードは14mm。・・・193kg？　多くねーか？
減衰は8段戻し。固いね。
ノリでオーダーシートに、「上級」って書いちまったもんだからこんな初期設定になったのか。
ま、これから煮詰めていきましょう。

で。

今日は仕事が早く終わったので（終わらせたので）、昼から早速作業に取り掛かった。

まずリアホイールをサクッと外す。

その後、厳粛に純正との交代式を執り行う。




聞こえないが、先輩から後輩へのアドバイスが熱く語られている。


先輩の話をもっと聞きたいが、時間が押しているので交換しちゃう。

  併せてリアディスクも交換した。

まず外す。
一本なめて、少し焦ったが、なんとか外した。
左の1本が新規購入した純正ボルト。
外したやつよりネジロック剤の塗布が少ないのは何故だ？


今回は、安物だがトルク管理してみた。


1JLのサービスマニュアルには1.7~2.2kgとあるが、
そのとおり締めるとボルトをなめそうな気がしたので、
1.5kgくらいでやめといた。
手トルクだったらもっとゆるいと思う。

交換後。   
違和感がないのは俺だけか？
1JLっぽいからかな。

そうそう、ハブのベアリングは、今回触ってみたらゴリゴリ感がなかったので、
前回は気のせいと判断し、もったいないので交換しなかった。

17：30くらいに全作業が完了した。
この時期、外はまだ明るい。

当然走りたくなります。

走った。


リサリアディスク、かっこいい！！

フロントも早くスリットにしたくなっちゃう！


リアサスについては、サグはいい感じに思われたので、減衰を変えてみた。

最弱から始めて3段ずつ変えていった。
今日の処は13段で様子見。

ところで、インプレだが、またがっただけで違いに気づく。
初期の動きと減衰の効き具合が素晴らしい。
走り出すと、乗り心地のよさと安定感にビックリした。
FZ400もこんなんやったな。
路面に吸いつく感じ。
コケル気がしない感じ。

楽しい。
ちゃんと整備すれば、バイクの本来の性能を取り戻せる。
時にはそれを超えられる。
ほんとに楽しい。



途中の景色。



最高の状態に整備して、
こんな風景の中を走れたら、それで充分です。
高価なバイクは必要ないね。
俺にはこれがある、って思えるバイクがあればいいね。


しかし、我流の整備はショックを招くことも・・・
 
早速チェーンからオイルが飛び散ってますやん！